夜一、潜艇失事如何救援
“深海120”—
水下援潜救生“急先锋”
11月15日上午，在南大西洋海域执行任务的阿根廷海军“圣胡安”号潜艇，发出最后一次通信联络信号后，便销声匿迹。失联多天，很可能折戟海底的潜艇牵动着世人的心：遭遇了进水、起火还是掉深？能否找到又如何救援？
援潜救生是一项复杂的系统工程，至今，深海援潜救生仍是世界上尚未彻底解决的难题。援潜救生属于人道主义范畴，救援力量第一时间到达，将给遇险潜艇的艇员提供更大的生存希望。目前，有多个国家的搜救力量在相关海域对阿根廷失联潜艇进行联合搜救。
深潜救生艇是通过人工操纵可在水下机动航行的潜水装置，可对失事潜艇进行救援，因此被形象地誉为“深海120”。它的出征没有火炮齐鸣、导弹呼啸的快意潇洒，却往往与险情相伴，与生死相依。今天记者就带您一探水下援潜救生“急先锋”的风采。
大深度援潜救生“深海120”应运而生
遨游深海，无声无息，在关键时刻发动致命一击。自19世纪末问世以来，潜艇作为深海利器备受各国海军青睐。但变化莫测的海底险象环生，一旦潜艇失事跌向黝黑的海底，后果往往是悲剧性的。因此潜艇设计时就预留了救援接口，一旦出事，便于将幸存的艇员转移到海面。
救援设备平时用不上，可一旦需要使用，就是决定潜艇兵们生死的关键因素。1963年，美国海军最先进的攻击型核潜艇——“长尾鲨”号失事于深海海底，引发了军方对深潜救生艇的关注。
援潜救生的基本工作原理是利用深潜救生艇与失事潜艇救生平台对接，形成硬密封并与潜艇艇内均压，在深潜救生艇和潜艇之间建立救生转运通道，将失事艇员转移到深潜救生艇，再由深潜救生艇转运到救生母船。
援潜救生是一项集潜水医学、深潜技术和动力定位系统等技术于一体的复杂工程，至今仍是世界上尚未彻底解决的难题。目前，世界上拥有深潜救生艇的只有中国、美国、英国、俄罗斯、日本、澳大利亚、新加坡等少数国家。
美国在20世纪70年代初研发“神秘”号深潜救生艇，该艇自重30余吨，一次可救援24名艇员。2008年，美国研制建成了适合本国特殊需要的援潜系统SRDRS，该系统由水下作业系统和潜艇救生系统组成，所有部件能够装在标准拖车上运输，也可用多种型号飞机空运，具有在世界范围内对失事潜艇救援的快速反应能力。其中，潜艇救生系统单次救援能力16人，最大作业深度610米，最大对接角度60度，适应5级海况。
英国于1978年推出了“LR-5”型深潜救生艇，该艇在“LR-1”至“LR-4”系列载人潜水器的基础上研制和生产，艇重20余吨，最大潜深457米，一次可救10人，在对接方面有独到技术，后有其改进型“LR-5K”问世。2004年6月，英国、法国、挪威等北约多个国家启动了“北约国家援潜救生系统”（NSRS），该系统包括两个子系统：介入系统和救援系统。其中，救援系统由深潜救生艇、带压转运系统以及导航、跟踪和通信系统组成。深潜救生艇重27吨，适应6级海况，最大作业深度600多米，一次可救援15人。
作为潜艇大国，苏联早在上世纪80年代初就建造了5艘深潜救生艇。1994年俄罗斯研发了自重39吨、最大下潜深度750米、一次可救18人的深潜救生艇。2000年9月，俄罗斯海军“库尔斯克”号核潜艇失事，俄深潜救生艇和英国“LR-5”型深潜救生艇都出动参与了救援，但均未成功。
1971年我国开始研制深潜救生艇，1986年试验成功“7103”型深潜救生艇。目前，该型深潜救生艇已经退役。2008年底，我国从英国引进“LR-7”型深潜救生艇，成为中国海军援潜救生的主要现役装备。
搭载深潜救生艇离不开配套“母船”
深潜救生艇平时存放在码头待命，执行援潜救生任务时搭载于大型综合援潜救生船上。该船被称为深潜救生艇的“母船”，主要负责吊放、回收深潜救生艇，并具有为其供电、供气、供压以及转移营救艇员至加压舱治疗等功能，是其“坚强支撑”和“补给港湾”。
20世纪70年代，美国制造了“鸽子”号和“食米鸟”号远洋双体潜艇救生船，并首先将深潜救生艇用于援潜救生。到了80年代，核动力潜艇开始大量使用作为深潜救生艇的母艇，大型运输机也用于快速投放救生艇。
与此同时，世界上大多数国家仍以水面援潜救生船为主要母船，如英国1986年改装的“挑战者”号远洋救生船、瑞典1992年服役的“贝洛斯”号援潜救生船、日本2000年服役的“千早”号援潜救生船等。
中国海军“海洋岛”号综合援潜救生船于2010年初服役，排水量达7600余吨，处于世界先进水平。2012年，“刘公岛”号、“长岛”号援潜救生船相继服役。
“长岛”号宽18米，满载排水量7000多吨，是中国自行设计建造的最新综合援潜救生平台。该船采用全电力推进，可以在4级海况、低速洋流下实现全方位动力定位，能稳定停泊于作业海域。除常规潜水装备外，还装配有遥控潜水器、深潜救生艇、300米饱和潜水系统等具有国际领先水平的援潜救生装备。
在“环太平洋-2016”联合军演中，“长岛”号大显身手，迅速搜索到美方布设的模拟潜艇救生平台，精准完成水下对接；今年9月，“长岛”号携LR-7深潜救生艇参加中俄“海上联合-2017”援潜救生演习，首次成功与外军潜艇开展实艇对接救援。
救生艇作业危险性不亚于“蛟龙”号
来到“长岛”号后甲板，记者看到了传说中的深海援潜“急先锋”——“LR-7”型深潜救生艇。它的外形就像一艘袖珍潜艇，由一个圆柱体和两个半球形封头组成，外表有着外肋骨式结构的全钢主耐压壳体。这个耐压壳体再加上导流罩等外配装备为深潜救生艇穿上了耐压的“金钟罩”。
深潜救生艇作业深度500米，在水下姿态可以调节，灵活敏捷如海豚，这要归功于由6个螺旋桨组成的推进系统。这6个螺旋桨推进力相当大，反应十分灵敏，犹如深潜救生艇的6条腿，使深潜救生艇能在海洋中自由航行，并能灵活调整姿势，便于与失事潜艇进行对接。
深潜救生艇艇内有指挥舱和救生舱两大舱室。其中，指挥舱是操纵员的主要操控部位，相当于驾驶室。救生舱分上室和下室。上室为援救时的载人舱室，下室为与失事潜艇救生平台对接的过渡舱室。
深潜救生艇作为一种水下救生装备，具有潜水器的一般特性：能在水下自主航行、下潜上浮。不过，深潜救生艇主要担负对失事坐沉海底的潜艇进行救援，其功能作用与潜艇、潜水器有着本质区别。深潜救生艇不能也没必要像“蛟龙”号潜水器一样下潜至7000多米，也不需具备潜艇对舰艇侦察作战的能力。
“蛟龙”号载人潜水器潜航员是在舱内常压进行科学考察和资源勘探，一般选择较好的海况作业。而深潜救生艇水下作业针对性强，操纵员是带压与潜艇进行精准对接，援救潜艇艇员时需要打开舱门，程序复杂繁琐。与失事潜艇对接时，既要考虑水流和能见度的影响，又要考虑潜艇内压和潜艇倾角，要求最短的时间内进行最大限度救援，操纵对接难度大，水下作业风险高。
此外，深潜救生艇操纵员要熟练掌握操纵、航海、水声、潜水医学、电气、机械、液压等多方面的知识，培训一名合格的操纵员至少需要2－3年时间。
二、搜救核心区救援人员拖出飞机大部件***这些零件还能二次使用吗
这些零件肯定是不能二次使用了，因为这些零件已经受损了，二次使用会影响安全，即使这些零件是毫发无损的，也是不能二次使用的，因为没人能保证这些零件不出问题。所以飞机的零件就不存在二次使用的问题，即使是正常的更换零件，也不可能二次使用，原因还是因为没人能保证安全。
飞机零件二次使用这是绝对不可能的，不管是否是完好无损的，官方都规定不能二次使用。特别是失事飞机的零件，绝对不可能二次使用。因为没人知道这些零件是否安全，即使是经过万全的检查，也不会二次使用的，还是那个问题，没人敢保证不出问题。要是一旦出问题了，这个责任是谁都承担不了的。而且再说了，飞机上的零件基本上都备件的，没必要去拿其它飞机换下来的零件啊，其它飞机换下来的零件肯定是不能用了的，你还二次使用，这不是找事吗？即使是翻新了也不行！因为乘客的安全大于一切！
失事飞机是零件是不可能会保存的很好的，失事飞机早就不知道摔成什么样了。这次的东航客机，连最为坚硬的“黑匣子”都受到了损坏，更何况飞机的其它地方呢？当然，我想你可能是觉得飞机的零件就像汽车的零件一样，即使受损了，也可以翻新再次使用。这个在汽车上的确没什么问题，但是在飞机这种出事是必定要有死亡的，人的生命重于一切，所以即使可以这么做，但也不会去做的，因为没人承担的起那个后果。
总的来说，这些零件基本上是不能二次使用了，因为在坠机过程中早就被摧毁的差不多了，当然，最重要的如果因为二次使用再次导致失事，那是没人承担的起的。
三、道路救援常识
1.太保说的道路救援都包括些什么啊
非事故汽车全国道路汽车救援服务 1.紧急修理：车辆因机械故障无法正常行驶时，免费提供紧急修理服务。
2.电瓶充电：因电瓶缺电导致车辆无法行驶时，免费提供充电服务。 3.更换备胎：因轮胎故障导致车辆无法行驶时，免费提供更换备胎服务（持卡人需备完好备胎）。
4。应急送油/加水：车辆燃油耗尽无法行驶时，免费提供送油服务（免劳务费送油，每次3公升，按照市场价收取油费），发动机因水温过热或缺水无法行驶时，免费提供加水服务。
5.提供交通事故信息咨询服务：当车辆发生交通事故时，为持卡人提供有关事故处理方面的信息咨询服务。 6.单次专业车辆拖带50公里不收费，超过50公里以上，按不超过10元/公里的标准现场收取费用。
每日每车限一次免费拖车。【车辆困境道路救援】机动车在运行过程中，会出现非正常行使状态，或陷于困境，这类情况包括： 1。
陷入路井、路沟。 2。
落入河流、水沟。 3。
侧翻、倒翻。 4。
其它不可预见的特殊情况等。延保救援集团的授权机构将根据实际情况及救援的难易程度，与客户协商另行收取救援费用，费用额度在500元至3000元之间。
2.交通事故的基本救护知识
交通事故现场急救措施
一、现场组织
临时组织救护小组，统一指挥，避免慌乱，要立即扑灭烈火或排除发生火灾的一切诱因，如熄灭发动机、关闭电源、搬开易燃物品，同时派人向急救中心呼救。指派人员负责保护肇事现场，维持秩序。开展自救互救，做好检伤分类，以便及时救护。
根据分类，分轻重缓急进行救护，对垂危病人及心跳停止者，立即进行心脏按压和口对口人工呼吸。对意识丧失者宜用手帕、手指清除伤员口鼻中泥土、呕吐物、假牙等，随后让伤员侧卧或俯卧。对出血者立即止血包扎。如发现开放性气胸，进行严密封闭包扎。伴呼吸困难张力性气胸，条件许可时，可在第二肋骨与锁骨中线交叉点行穿刺排气或放置引流管。骨折处进行固定。对呼吸困难、缺氧并有胸廓损伤、胸壁浮动（呼吸反常运动）者，应立即用衣物、棉垫等充填，并适当加压包扎，以限制浮动。
二、正确搬运
不论在何种情况下，抢救人员特别要预防颈椎错位、脊髓损伤，须注意：
(1)凡重伤员从车内搬动、移出前，首先应在地上放置颈托，或行颈部固定，以防颈椎错位，损伤脊髓，发生高位截瘫。一时无颈托，可用硬纸板、硬橡皮、厚的帆布，仿照颈托，剪成前后两片，用布条包扎固定。
(2)对昏倒在坐椅上伤员，安放颈托后，可以将其颈及躯干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅，与伤员一起搬出。
(3)对抛离座位的危重、昏迷伤员，应原地上颈托，包扎伤口，再由数人按脊柱损伤的原则搬运伤员。动作要轻柔，腰臀部托住，搬运者用力要整齐一致，平放在木板或担架上。
三、现场急救后伤员根据轻重缓急由急救车运送
千万不要现场拦车运送危重病人，否则由于其他车辆缺乏特殊抢救设备，伤员多半采用不正确半坐位、半卧位、歪侧卧位等而加重伤势，甚至死于途中。
3.太保说的道路救援都包括些什么啊
道路交通事故救援包括事故调查和救护救援两部分 1.交通事故调查（1）事故的分类与等级划分。
中国公安部将交通交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。
按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。同时，根据我国《特别重大事故调查程序暂行规定》，1次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的道路交通事故为特别重大事故。
（2）事故调查的目的。道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。
其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。（3）事故调查的方法。
道路交通事故的调查方法有以下几种：到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等）；现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。（4）事故调查的内容。
事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。
2.事故的救护救援 1）事故救援的组织根据我国国情，应由当地人民***协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。
公安交通管理部门接到报案后，根据事故情况与医疗急救、消防、环卫、养路等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。 2）事故救援的设备。
道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。
车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识；车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。 3）事故救援的程序。
道路交通事故救援包括以下程序：（1）考察现场情况。救援工作开始之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。
（2）保护事故现场。在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。
尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。（3）检查和急救受伤人员。
救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。如果汽车被撞变形，受伤人员无法移动，应使用专门的救援工具把汽车部件移动或去除，将车中被困人员救出。
如果医疗救护人员未到现场，救援人员应对受伤人员进行必要的急救，如包扎伤口、人工呼吸等。（4）拨打紧急救援电话。
从距离最近的电话拨打统一的急救电话，拨打电话的人应说清以下4个重要问题：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。（5）清理现场。
当交通警察勘查完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面，协助警察恢复正常的交通秩序。道路救援：指汽车道路紧急救援，为故障车主提供包括诸如：拖吊、换水、充电、换胎、送油以及现场小修等服务（Road-Side Service）；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等。
一般来说，道路救援都是要收费，只是收取的方式略有差异。第八十六条机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。
当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。第八十七条非机动车与非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。
当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。第八十八条机动车发生交通事故，造成道路、供电、通讯等设施损毁的，驾驶人应当报警等候处理，不得驶离。
机动车可以移动的，应当将机动车移至不妨碍交通的地点。公安机关交通管理部门应当将事故有关情况通知有关部门。
第八十九条公安机关交通管理部门或者交通警察接到交通事故报警，应当及时赶赴现场，对未造成人身伤亡，事实清楚，并且机动车可以移动的，应当在记录事故情况后责令当事人撤离现场，恢复交通。对拒不撤离现场的，予以强制撤离。
对属于前款规定情况的道路交通事故，交通警察可以适用简易程序处理，并当场出具事故认定书。当事人共同请求调解的，交通警察可以当场对损害赔偿争议进行调解。
对道路交通事故造成人员伤亡和财产损失需要勘验、检查现场的，公。
4.老司机们麻烦回答一下,是什么让道路救援变得更简单
道路救援服务在国外早就已经非常的成熟期了。
在道路交通事故应急救援法规建设、机构设置、救援队伍、救护方案决策和反对保障体系等方面，构成了比较完善的应急救援体系，为增加交通事故人员伤亡和财产损失充分发挥了最重要起到。美国在全国范围内创建了完备的“应急救援医疗服务系统（Emergency Medical Service System，简写为EMS）”，虽然该系统用作对交通事故中的受伤者获取应急医疗救援，但更注重医疗资源的配备和应急预案的制订。
德国则有所不同，它在现有的医疗资源和应急手段的基础上，单独构成了一套专门的交通事故快速反应与应急救援机制。西方发达国家在交通事故应急救援方面有许多先进经验和顺利作法。
从救援机构来看，西方国家的救援理念是完全恢复行经，就是能用最短的时间让撞毁的车辆之后行经。要超过这一目的，对现场快速维修的拒绝就很高，还包括快修人员的技术、快修设备、备件等。
关于救援人员拖出大部件和搜救核心区救援人员拖出飞机大部件的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。