夜一、中国飞机失事记录
中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场[3]。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件，亦是当时最严重的空难
中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾，虽然成功降落，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡。
中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222），飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难。
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。
中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班，在降落福州机场时坠毁，造成2人死亡。
中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。
中国东方航空5210号班机（CES5210，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞，比预定时间提早15分钟，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客机投入服务以来，首宗致命空难
二、波音737客机在广西发生事故,谁该为这起事故负责
波音737客机在广西发生事故，目前让谁为这起事故负责还言之过早，毕竟我们压根就不知道是飞机本身的问题还是天灾人祸，这必须等待黑匣子找到了确定数据才可以得知。
东航MU5735次航班紧急坠机了，机上的130多位乘客目前生死未卜。除了当地的应急管理人员已经加入了救援以外，广西附近的省份也开始派遣救援队前往救援，目前广东的第1批救援队已经到达了该地参与救援活动。令人更加担心的是梧州藤县今晚还会下大雨，这无疑会给救援人员的搜救难度加大，同时机上乘客出事的概率也大大加强。其实我们也只能祈祷他们没有事儿，毕竟从这么高的高空摔下来怎么都是风险极大的，现在就想确认是谁的责任还为时过早。
谁人负责还需要确定原因
这一航班紧急坠机是谁人负责还要确定坠机的具体原因，首先，我们本来就不确定这是不是波音737存在的飞机缺陷，如果只是飞机自己本身存在缺陷，这就得由东航公司来负全部责任。其次，我们也不确定这是不是有什么违法犯罪分子在飞机上为非作歹导致的，如果是这些犯罪分子导致的，最后肯定要由这些犯罪分子接受舆论的谴责。想要确定责任还得等待黑匣子里面的数据揭示出来才可以得知，我们现在可以慢慢等待东航对外发布公告，东航目前也已经停掉了该机型全部客机的起飞任务。
该类型的飞机此前也在国外发生过大型坠机事件
其实此次出事航班的波音737在此前在国外也发生过大型坠机事件，当时坠机的这一航班属于迪拜航空公司坠机的时候，机组上的人员基本上都已经没了。目前东航失事航班在当地已经找到了疑似机翼的物体，相信在救援人员的搜救之下能够很快找到机组人员。在结果未定之前，就让我们祈祷他们平安归来吧。
三、东航坠毁飞机的机上人员去哪了
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
飞机坠毁不使用降落伞的原因
1、客机上是不具备降落伞的。
2、飞机是在平流层飞行，温度非常低，且舱门是密封的，打开舱门的话会严重失压，导致所有乘客被冻死或者窒息而死。
3、客机飞行速度非常快，即使将高度降低到可以跳伞，舱外的空气阻力也会让人感觉像撞在一堵墙上，人体无法承受这种撞击。
4、飞机失事通常都在一瞬间，即便有降落伞也根本来不及做准备工作。而且跳伞是一项非常专业的技术，并不是没有接受过专业训练的人可以掌握的。操作不当会增加死亡率和混乱。
事故调查工作
民航局事故调查中心主任毛延峰在2022年3月25日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上，根据国际民用航空公约，也就是《芝加哥公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送，中文/英文都是ICAO的工作语言。中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》规定：民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将遵照上述国内规章和国际公约的要求开展事故调查工作。
赔付协商工作
2022年3月27日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第八场新闻发布会。据介绍，安抚善后工作。一方面是家属行程了安排，最近陆续有家属提出了协助回程的诉求，今天有20多位家属通过铁路、公路、民航等方式离开梧州，我们组织好行程两头的接送陪护工作。二是做好旅客家属的生活保障，了解每个家庭的具体情况，安排好衣食住行，特别是一些关注一些困难家庭，患有疾病和高龄的家属提供好维护保障，健康医疗、心理援助等服务。三是提供针对性的服务。我们组建了一户一策一专班的团队，将持续为每个家庭提供一对一的服务，请家属放心。公司已经正式启动理赔工作，将依据国家的相关法律法规，充分尊重家属合理的诉求，与家属具体沟通方案的细节，制定理赔方案，确立统一的赔付标准。公司已组建专职的团队，负责此次的理赔工作。面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便的原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商，前期家属安抚工作人员，也将协助开展赔付协商工作。
四、广西坠机几次历史
北大西洋百慕大群岛区，有一个神秘三角海域，叫“魔鬼三角”。20世纪以来，这里频发海难、空难事件。多国邮船、货轮、军舰、潜艇、飞机，经过此处在短暂的时间里便消失了，融入到大海的怀抱。于是百慕大三角已成为那些神秘失踪事件的代名词。
从1982年到2022年我国广西发生了多次空难，有人称是中国民航的百慕大三角洲。
而我认为造成空难的原因是诸多的：飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等等方面。
广西坠机历史
1、1982年4月26日下午，中国民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件共造成了机上104名乘客以及8名机组人员遇难。
2、1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟（TRD）在桂林机场起飞时和军用轰炸机相撞，造成机上11人遇难。
3、1992年11月24日发生的南航桂林空难，南航一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难无一生还。
4、2022年3月21日，东方航空MU5735航班的B737-800NG客机执行昆明飞往广州任务，在梧州附近的藤县出现骤降，这架东航客机MU5735航班搭载132人，目前伤亡情况未知。
飞机尾迹
飞机飞行中机尾后面有时出现的白烟状长条凝结物。俗称飞机拉烟。常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹，是飞机排出的废气与环境空气相混合而出现的水汽凝结现象，与飞行表演中为增加效果而施放的烟雾完全不同。能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，以一层居多，偶尔同时出现数层；出现的高度，主要取决于大气中的温度、湿度等气象条件，还与飞机种类、飞行状态有关。废气尾迹多发生在气温低于-40℃、7000米以上的高空。飞机尾迹对飞机性能没有影响，但会暴露飞机的位置、架数和行踪，在空战中双方都很注意利用或避免它的出现。
坠机原因
右引擎自动节流阀故障，而机员没有及时发现，飞机已无法保持平飞，不断偏转，直至陷入倒置，飞行员又猛拉操纵杆加剧了俯冲，最终撞山。
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